与公路运输相比，输送量大、节能环保、正点率高以及全天候通行，都是铁路过江的突出优势。

作为大桥设计单位负责人，张敏是一位从南通走出去的中国工程勘察设计大师，他对大桥在国家综合性交通枢纽中的地位有着深刻理解。在他看来，“一桥三用，可以缓解苏南、苏中和苏北之间过江通道的紧张局面。”

自大桥开工至今，央视多次报道，称“这是一座正在建设的大桥，它将创造一个桥梁建设的世界新纪录，它不仅带来工程技术上的成功，更重要的是它让周边的经济区域也有了更强的联系”。

由此可见，大桥通车后，无可厚非地成为江苏沿海低成本、高效率、大运量、低污染的交通大动脉，成为沿海重要铁路、公路过江通道，不仅有利于推动江苏经济的发展，更有利于加快建设我国沿海铁路快速通道，促进长三角城市群经济一体化进程。从铁路路网看，沪苏通长江公铁大桥是我国“八纵八横”高铁网中“纵一”沿海铁路的过江段。在国家的高铁版图中，“纵一”是唯一贯穿京津冀城市群、长三角城市群、珠三角城市群的高铁通道，沪苏通长江公铁大桥目前是长江下游最东段的铁路过江通道，也是整个线路的关键工程。从高速公路路网看，大桥的公路桥搭载锡通高速公路（S19）的过江段，南通和无锡可实现40分钟通达。大桥有效连通了长江两岸发达的高速公路网，缓解苏通大桥（G15）和江阴大桥（G2）的过江压力。