“动车进来以后，我们首先根据踏面检测间传输过来的数据进行初判，然后送到检修间进行检修，若不能在检修库解决问题，会把车子送往临修库。”对于非专业领域者来说，诸多专业知识听下来就像“天书”，但蒋保金却悉数耐心解释。他说，动车所的日常检修不能只靠科技手段，踏面检测间提供的是重点部件的数据，大量检修工作还需要人工。记者获悉，南通动车所开通运营后，初期人员规模在600人左右。

“万丈高楼平地起。”中铁二十四局集团盐通铁路站前VII标指挥部三分部党支部书记王湛品告诉记者，南通动车所的路基、路基附属工程、框架涵、绿化、水系调整工程、信号接触网基础、围墙以及通站道路，都由中铁二十四局集团盐通铁路站前VII标指挥部三分部负责建设。谈到水系调整工程，王湛品坦言，占地987亩的南通动车所，原先涉及11条分支河流线，有许多池塘要处理，最终利用原有水系分配打造成“护城河”形式，该水系调整工程也成为“精品工程”。“水系调整以后，既能确保动车所的安全，同时保有周边万顷良田原有的灌溉系统。”中铁二十四局集团盐通铁路站前VII标指挥部三分部现场施工副经理沈剑峰介绍。

“测量是整个工程的眼睛。”王湛品说。2018年“五一”劳动节，中铁二十四局集团盐通铁路站前VII标指挥部三分部测量员夏进文，作为“先遣队员”进入位于南通动车所的项目现场。测量，是施工的第一道工序，也是施工最关键的一步。“必须测得准，才能保证按设计图纸施工。”夏进文告诉记者，有一次，他们测好的标高被施工单位弄偏，导致已建好的几十米排水沟全部返工。为确保工程进度，两人扛着沉重的设备，每天步行超过两万步，完成300多个点位的测量。

2020年庚子年的新春，受新冠肺炎疫情影响，注定留在许多人的记忆里。在众多四五十岁的“建设者”中，夏进文有些不同，他是一名90后，虽然年龄不大，却彰显出了一份责任与担当。过年时，夏进文一直待在老家湖北孝感，3月15日孝感“解封”，公共交通还没恢复，夏进文选择打出租车赶回南通。“停工了一个半月，原计划是正月初八开工的。”王湛品说道。2月21日复工以来，众人克服重重困难，发扬苦干实干的工匠精神，挑灯夜战抢进度，加班加点赶工期，最终确保南通动车所的工期没被耽误。